在美国，超级跑车的需求热度前所未有，很快，即使双催化转换器、空气泵和热效率的制约也无法阻止客户一个个迈入独立进口商认证，为美国市场单独认证Countachs。
1978年，以加拿大狂热汽车爱好者Walter Wolf的5.0升、Pirelli P7履带、宽体和大翅膀为灵感的Countach LP400S，因其奢华而大受欢迎。
兰博基尼Countach低矮的驾驶舱与外部造型相配，即使在众多企业的竞争中，兰博基尼亦始终如一。
当米兰兄弟在1980年带着300万美圆和梦想来到临时复兴的 Lamborghini 汽车有限公司，这家公司便立即接管了这项业务。
当你在户外看到这些汽车时，显示出一种勇气和坚忍不拔的精神。就比如一张海报中的车飞檐走壁，"我们的"1984年5000S唤起了人们童年的心弦，让人忍不住想要拥有并驾驶它，就像在80年代那样。
“它以激情流畅的方式运行，六汽缸仅发出轻微的咕咕声，当转速逐渐升高时，声浪逐渐升高。”
炫目白，在众多车辆中尤为抢眼，尤其是在看到车内蓝色内饰之后。
门将车身平整的几何块抬起，形成了一个在门槛和悬浮车门之间的巨大的开放空间，车内配有多功能真皮座椅。
坐姿离地面只有几毫米，玻璃就仿佛在头顶上方威严的温室一般；甚至仪表盘都得被迫向挡泥板上升，以与“屏幕”相接。
然而，它却出奇地舒适，有柔软的座椅和空调，它在努力调和阳光直射带来的炎热感。
与LP400S一同配备的345/35 R15大尺寸轮胎后，Tyre成为了兰博基尼Countach的特色标识。
四冲程发动机中，Giotto Bizzarrini从1982年的法拉利F1引擎项目中发展出60°的 V12引擎，并将其应用于4754cc的5000S车型中，从而构筑了他心中的平衡感。
这辆车行驶起来动力强劲、平稳，发动机只有在revs升高时发出轻微的喘气声，让Countach迅速达到最高速度。在宽敞的道路上行驶时，它展现出一种极具挑战的叛逆精神。
这款变速箱的换挡质量良好，得益于前安装的变速箱和独特的贯通式油底壳传动轴布置；尽管我仍对手动变速器仍有抵触。
大部分 Countach 配备了运动排气系统，如果没有它，则配备了安装在 V12 发动机所产生的机械味更加明显，化油器和阀门的声音与排气管的声音相融合，营造出和谐的氛围。
7500转红线感觉几乎有些保守。
令人惊讶的是它在转弯时非常灵活，前端有点转向不足，但最终还是稳稳地停住了，即使那庞大的尾翼子并没有起到什么作用。
兰博基尼Countach的后扰流板仅是个装饰品。
1985年，一种四气门引擎被推出，其容量增加了至5167cc，并配备了多气门头。
安装了K-Jetronic燃油喷射和冲击防护杠，兰博基尼终于有了美规车，尽管欧洲仍保留了化油器，仍拥有455马力的功率。
尽管广告商们仍然无法实现200英里/小时的神话，但卡图奇车型在过去五年中的销售量却出现了爆发性增长，约占总产量的30%。
兰博基尼Diablo在仅2000转/分时就能产生206磅英尺的扭矩。
一般情况下，它的价格比法拉利还要贵，甚至是1988年的周年限量版，在英国的30辆配额也被抢购一空，尽管价格标签已经涨到了92,000英镑。
打造全球超跑热潮，一直是兰博基尼的目标。
开发下一代汽车将比Gandini仅凭空创造一款日内瓦车展惊叹之作要复杂得多。
起初，想法是由意大利设计公司Italdesign制作的“L150”外壳引领，但当所有的提案都无法得到Mimran管理层的认可时，前法拉利和阿尔法·罗密欧一级方程式工程師Luigi Marmaroli接管了该项目，并立即找到了甘地尼。
预算仍然不多，所以要求继续使用老款的钢质底盘结构和基本动力传动布局，同时创造出独特的新设计并增大空间。
在经过全新设计后，这款新车型理所应当地与甘地尼的另一个项目——前兰博基尼员工克劳迪奥·赞普利（Claudio Zampolli）的Cizeta V16T——有着异曲同工之妙。设计最终确定为一款在车身比例上更为柔和、边缘更为圆润的Countach，同时拥有更大、更低的大型玻璃区域。
更多的减震衬套为兰博基尼迪ablo增添了一层弹性；
当克莱斯勒高管在1987年夏天到达意大利检查他们花费3000万美元购买的兰博基尼原型车时，这款车刚刚进行了首次试驾。
他和设计团队编写了一份修订清单，并邀请Gandini在底特律与其他图纸一起绘制最终设计图。
虽然更柔软的前杠和全新的后扰流板摒弃了意大利的味道，换取了美国的造型，但整体设计仍然得到了很好的解决， Gandini机智地将车门延伸到前轮拱中，使得后尾翼展翅向上成为一种更具攻击性的设计。
《Countach》的菱形驾驶舱转变为曲线流畅的Diablo时，其产品质量也得到了极大的提升。
重新调整的时间不可避免，这给 Lamborghini 至少争取了时间来加倍努力实现其 315kph （195.7mph）的目标。
到了1987年夏天，该车型仍无法量产，因此，在得到美国资金的支持下，决定将V12发动机的容量提升至5729cc，并安装自身的燃油喷射系统。
研发工作也在四驱平台上进行，与此同时，未来的竞争对手 Horacio Pagani 也在研究碳纤维。
后者帮助强化了计算机设计的轻量化钢质空间框架，其重量仅为旧汽车的一半。
兰博基尼的Diablo更新了电话拨盘式轮毂；
风洞测试将Countach的空气阻力系数降至0.4Cd，最终实现了200英里/小时的速度。
Diablo这个名字是通过内部投票选定的，这成为了兰博基尼未来车型的传统：它是以1869年那匹杀死斗牛士‘埃·奇科罗’的公牛的名字。
当1990年新型汽车亮相时，收藏汽车的热潮正在逐渐消退，因为在20世纪80年代，资金不是那么容易筹集了。
兰博基尼迪Diablo使用碳/玻璃纤维混合材料为其车身板材。
更糟糕的是，为Diablo的发布计划的 ABS系统、动力转向和四轮驱动系统还有两年的时间，后两者随着1992年的VT到来。Sant’Agata从Diablo发布时开始降价，但其价格仍为15万英镑，然而VT使得价格提升至16万英镑。
1993年推出一款轻型SE30，1996年推出一款跑车和510马力的SV，GT1和GT2模型反映了公司的赛车努力，2000年由新主人VW大众公司资助进行了一次改头换面。
此时，全球的超级跑车热潮在Diablo出现时已经消退了。
如果早期汽车的危险因素已经被网络上无数迪亚布罗失控的视频所消除，那么在现实中的威胁则会重新强化，体积更大，重量达到300kg，比Countach更重。
我们原来的伦敦车展汽车，后部的一排排气口经过了火焰斑驳的红色漆，预示着V12发动机略显疯狂的激情。
在长途驾驶的过程中，发动机的节气门开始撕裂Diablo的精致外壳，车内充斥着一种低沉的隆隆声，感觉它似乎可以突破仪表板后面的防火墙。
兰博基尼 Murciélago的底盘刚性比Diablo提高了60%，而Aventador则是首个采用单壳车身结构的首款车型。
它的长齿轮使车辆在越来越模糊的景色中迈出坚实的步伐，但变化沉重且繁琐，狭窄的油门踏板无济于事。
然而你不可避免的被推动，伴随着油门和降挡的猛烈攻击，它开始逐渐成型。
大转向和硬实的刹车随着速度和热量的增加而松动；同样，悬挂系统也变得出奇地柔软，轮胎更乐意向地面注入其428磅英尺的扭矩。
狂野又流畅的排气声与方向盘上的快速、无瑕的反应相得益彰；
这甚至有一种中性的平衡，将威胁转变为承载着推进力的V12引擎，而这些轻薄的表面仍然值得回味…
然而，他们几乎被2000年的那次改款所遗忘；在1998年收购之后，皮耶希对Diablo情有独钟，他拿出了大众的资金，在内外进行全新的设计，改变凸轮轴正时，重新调整悬挂和刹车，并由奥迪高管执行生产改进。
兰博基尼 Murciélago 的全轮驱动系统提供了无穷的敏捷性和抓地力。
经过简化并焕发生机的新版本预示着未来的希望。
在2001年，当意大利西西里岛一座火山脚下的 choreographed尘土落定时，兰博基尼新一代旗舰车的首秀无疑成为了焦点。这一切都预示着该公司已经度过了困境。
上世纪90年代充满了动荡，大部分的利润被用于资助一个初级的兰博基尼，但设计团队依然被束缚着，他们仍需要坚持Diablo既定的设计元素。
兰博基尼 Murciélago 的手动换挡转变为H型。
1998年，大众汽车收购了他们，并迅速将现有的“P147”提案送往 Gandini, IDEA, Stile Bertone, Hueliez 以及一位内部设计师 Luc Donckerwolke 手中，这位设计师毕业于奥迪和斯柯达，曾领导了迪莫拉车型的改进工作。
在距离截止日期仅有12个月的情况下，是34岁的路易的简单草图获得了通过：一条从前到后的单拱弧线，借鉴了Countach和Diablo的风格，前后被巨大的进气口切割得戛然而止。
这是一个翻天覆地的变化，使得之前的设计和竞争对手看起来软绵绵的，繁琐复杂，过时了。
Lamborghini Murciélago是一款商业成功的车型；
技术亮点是配备了可折叠式电动后部进气口扰流板，当车辆静止时，它们会平整地融入车身流畅的线条，而当温度上升或速度超过130公里/小时（80.8英里/小时）时，它们会展开。
《波阿杜拉》这个名字迎合了热衷于 Lamborghini 历史的爱好者：为了纪念一种在1879年在科尔多瓦，在遭受传奇斗牛士雷穆内尔·莫利纳·桑切斯24刀剑击后仍持续战斗的动物。
在Diablo时代，对舒适内饰的野心取得了与外部同样大的进展。
兰博基尼 Murciélago 的自适应进气口在速度下可向上打开多达 70°。更易于操作和更加宽敞，其装配和完成度接近法拉利的标准——再加上一些奥迪开关设备，那就更好了。
在底盘下方保留了来自 Countach 的基本要素：一个钢制空间框架，双叉式悬挂以及位于车心的 Bizzarrini V12 发动机。
此外，就像许多在圣亚加塔（Sant’Agata）的事物一样，德国的资金和持续技术改进是立竿见影的。
碳纤维现在被用于蜂窝元素中以加固底盘，以及用于地板、除车顶和门外的所有车身面板。
它还配备了一套计算机控制的ABS和牵引力控制系统，辅以V12发动机，排量达到6192cc，可变进气和排气凸轮轴正时系统，以及一款全新的干式油底壳——它可以将重心降低至50mm。
数据非常惊人：571马力，206英里/小时，车身刚度提高了60%，而且比Diablo VT重仅25kg。
这使得上路的行驶感觉轻了许多。
除了动力辅助，电控油门在V12上带来了前所未有的引擎转速提升，使得这辆旧车无法想象的燃烧过程焕发新生；而其六速变速器的换挡方式操作起来像玩具一样。
这是一辆经过升级的兰博基尼 Murcielago，配备了更新后的LP640-4的前排大灯。
在紧密堆叠的齿轮上，动力输出更加平稳，且摩擦系数较低的扭矩曲线使得这款 Murciélago 能够实现 Diablo 难以企及的速度。
随着一阵狂热而平稳的哀嚎，车内稍微减弱，但与驾驶时的反应却相得益彰。
这款车的结构看上去很坚固，车身姿态控制得很好，即使面对弯道的中间凸起，也能保持稳定。这时，只有稳定控制指示灯会在你突然踩油门时闪烁。
《兰博基尼 Murciélago》是经典 Bizzarrini V12 发动机的最后之作。
尽管相较于前代车型，它接收到的反馈更为冷静，但Murciélago依然以同样的深思熟虑的方式进行回应，带来了令人印象深刻、动力传动清晰、敏捷性和抓地力并重的表现，使得它显得更像一辆真正的运动车型。
兰博基尼工程师曾认为发动机的发展已经接近其极限，该发展继续应用于越来越极端的 Murciélago 版本中。
2006年，经过修订的LP640-4款型问世，同样采用了两年前首次亮相的 Roadster 造型，带来了广告中承诺的640PS（631bhp）功率以及整体造型革新，其中“我们”早期驾驶的那辆车，就借鉴了其熠熠生辉的尾灯设计。
2009年，SV名字再次出现在LP670-4身上，这是一款极具侵略性的旗舰车型。这款车型采用了更大的进气口、新增的碳纤维装饰和备受欢迎的尾翼，彰显了该车型的终极目标：成为汽车收藏家车库中的隐形轰炸机。
Murciélago（莫吉利罗）是兰博基尼的成功之作。
2002年的起始价格仅为163,000英镑，这几乎与法拉利575M Maranello相当，在其首次量产期间，售出424辆。
Lamborghini Aventador出现于2011年。
大众汽车借助2000年的易贷和新兴市场的资金，在 Murciélago 仅推出10年后，便为开发全新的下一代车型筹集了资金。
不仅如此，它还明确了方向：本质上，是打造史上最狂野、最尖端的兰博基尼。
你无法批评兰博基尼Aventador的内饰如此平庸。
Donckerwolke的继任者Filippo Perini，在2007年限量版Reventón和2010年Sesto Elemento经过了磨练。这两款赛车都借鉴了战斗机设计元素，并且他的2011年V12旗舰Aventador的设计方案从意大利设计公司和各内部工作室的提案中脱颖而出。
这款Aventador的车身被切割成激烈的六边形，在传统的 Lamborghini 利刃边缘轮廓的周围时隐时现，展现出惊人的侵略性。
LB834项目的要求是设计一款全新的汽车，部分原因是机械部分会有所不同。
全新兰博基尼Aventador的发动机由奥迪开发。
新的碳纤维覆盖件取代了旧的空间框架，铝制副车架携带了锻造合金双叉臂和推杆弹簧悬挂，全新V12发动机颠覆了此前的Bizzarrini组件进行了彻底的重新设计。
尽管仍然60度角得以保留，但在相同的6498cc发动机下，它是一种更为狭长的设计，其95mm的排气和76.4mm的行程与之前的88 x 89mm相比有所不同。因此，借助其他全新的内部部件，使它在8500rpm极限时可以提供690bhp的动力。
1990年的Diablo原本计划配备自动化手动变速器，但直到2004年Murciélago才出现。
'我们的' Lamborghini Aventador LP750-4 SV 是一款路上的导弹
对于Aventador而言，这是唯一的选择，而其他市场都选择了双离合自动变速器， Lamborghini 选择专注于其预选的单离合器变速器将成为罕见的争议点。
定价242,000英镑，并有更多选装配件将其价格推高，兰博基尼显然对它本应在不太稳定的过去赚到的钱有着明确的目标。
销售迅速增长。尽管已经做好了大规模生产的准备，增值和等待名单已经变得如此之久，以至于Sant'Agata能够将两辆Gallardo与每辆Aventador打包，经销商们都渴望能够拿到这些车。
兰博基尼Aventador的运动座椅并不是为了舒适而设计的；
从2013年开始，每年都有超过1000台V12怪兽售出，吸引力非常强。
超越Perini令人惊叹的外观，以及随着上升而呈外角度的门，一个在战斗机梦幻中制造的内部空间；
我们的测试套装两端分别为Alcantara 和碳纤维装饰的高性能版本，其炫耀的性能光泽更加出众。
兰博基尼Aventador SV的前后翼尺寸较大，比之前的设计更有实际效果。
标准桶式座椅就像路上导弹外形所带来的气动阻力一样让人恐惧，对于不幸挡住这一道路猛兽的人来说，更是如此。
掀开红色盖子去够中控台上的启动按钮，对那些不被你身后740马力引擎的威慑力所吓倒的人来说，这可能有点令人费解。
电动辅助转向迅速且简单，但是你能感觉到巨大的前轮胎在慢速沥青路面上的不便，而变速器在小型油门开合处操作笨拙。
兰博基尼Aventador的标准版本SV相较于轻50kg。
的确，这是一款比标准Aventador或更重的Murciélago的噪音都要大的车型，这是因为碳纤维车身中传来的空洞路噪音和石头碎片发出的裂响。
轻踩油门踏板，它立刻发动起来，引擎发出惊人的启动力，转速表疯狂地转动，仪表盘发出换挡警告。
拉动档杆，它会用速度猛击你的屁股，然后重新加速，而其他人被远远地甩在后面。
这些搭载V12发动机的兰博基尼旗舰车型，剪刀门设计是其一大亮点。
刹车、转向以及SV的磁阻尼器都在全神贯注地为你下一个想法为做准备，摒弃了早期的精致。在动力下，它连接的方式有一种熟悉的甜美，尤其是在它最擅长的长半径拐角。
仿佛SV还不够厉害，2018年又一款769马力的SVJ LP770-4跟随进行了升级的Aventador亮相，其空气动力学更加激进，然后在2021年出现了最后的LP780-4 Ultimae。
尽管法拉利最初的理念带来了更接地气的汽车，但顾客对性能的迷恋，使公司陷入了崩溃的边缘。
剪刀门和巨大的尾翼，不得不说，这是戏剧性的精华。
